這也差太多了吧~的確差非常多，下面那塊大的是高雄喬登定製的全功能鋰鐵電池保護板(只能使用於鋰鐵電池)，上面那小塊的是鋰電池保護板(朋友託維修拆下來的故障品，可以用於鋰聚合物或三元鋰離子或是鋰錳.鋰鈷類的鋰電池)，兩者間為什麼大小差那麼多，主要是大塊的是設計給大電流使用，可以承受最大電流160A，而小塊的只能承受最大電流20A。
高雄喬登說過未來開始是更高速的電動車的世界，所以再設計電動車用的鋰鐵電池時有需要有不一樣的思考模式，為了讓電池的效益越高.穩定性越好，很多材料的選擇都需要不一樣的思維。有人說鋰鐵電池或是鋰電池分壓充是最好的，如果單以理論來說的確如此，或是使用者是很專業也很願意花時間在電池照顧上，但綜觀普羅大眾絕大部份需要的是一台電動車當實用的交通工具而已，也沒那麼多心思可以花時間在電動車與電池上，所以高雄喬登認為最好的鋰鐵電池就是使用者只要學會如何拿充電器對鋰鐵電池充電，如何拿鋰鐵電池給電動車使用(騎乘電動車)就好，其他的就交給電池設計者去煩惱，越傻瓜的鋰鐵電池越是一般大眾所需要的，越接近一般人的需要與容易上手反而更容易推廣與接受。這有點像同樣是拍攝照片，手調的單眼相機好用還是智慧型手機上的照像功能好用。高雄喬登自己是很專業的電動車使用者相信大家都能認同，但高雄喬登對鋰鐵電池充電時的方式是分壓充電法嗎？不~別鬧了!!高雄喬登很懶也很沒有時間，修飾說法是高雄喬登很忙!忙於研究!!忙於寫部落格發表研究心得!!忙到到沒有時間可以去照顧鋰鐵電池與電動車，所以呢!如何設計最好照顧或說不用照顧的電動車與鋰鐵電池是必需的，對於電動車高雄喬登抓了就騎，上百公里的路程也一樣，不會半路一再調電動車的參數，因為所有參數應該在車子出門前就調好，鋰鐵電池回家就插上充電器充電就好，然後跑去睡覺，睡飽了再看充電好了沒，忙忘了可能充電了三天三夜也不擔心，對於說要隨時注意充電器一變成綠燈表示充飽電了要趕快拔掉充電器以免會過充造成電池故障或爆炸那是對高雄喬登的一種折磨，忘東忘西的.休息時間都不夠用了，那來的閒情雅致的看著電池充電，所以依高雄喬登自己的需要設計的鋰鐵電池都是傻瓜型，像智慧型手機上那種高階的照相功能是一直的目標。
電動車要有力.速度要快，當然要靠電壓(V)Ｘ電流(A)＝功率(W)，所以才需要定製這龐然大物的保護板，也是因為多功能的關係(智慧型)所以變成大大一大塊，不是好好藏的有點麻煩，你好奇這保護板是多少W?標稱一萬多W，實際上高雄喬登當到手還沒真正測試，保護板廠說的高雄喬登都只是參考參考，實際上會自己實測後才知道夠度夠標準，然後再決定可以給那些功率以下的電動車使用，其實這塊保護板是要給V200重裝版當雙鋰鐵系統用的，以後V200也會有雙鋰鐵版。
高雄喬登2015.0712
留言列表
