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高雄喬登的設計方向 電動車 電動機 或動力系統 鋰鐵

 

 

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 高雄喬登電動車 擴大團隊 尋找維修護部門的合作夥伴,電動機

 

 

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666666點閱率感謝愛護與支持, 高雄喬登 電動車 電動機

 

 

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最近高雄喬登好像失蹤似,都沒什麼新訊息發佈,是的!!高雄喬登一樣超忙,電動車一樣天天騎天天測,但更重要的是想完成多年來的的一個構想,那就是如果可以讓電動車的電力來源可以更環保那一定更讚。

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2017年墾丁我又來了,挑戰212公里連續騎乘中途不充電,近期計畫完成此一測試,小黃的攝影裝備都已經準備好很久了 http://blog.xuite.net/lifepo4/twblog1/498362619 ,如果體力允許或許直接超越上次的記錄,估計約226公里,此次主要是要測試中華電動機車e-moving升級喬登V200 動力系統的耐操性,性能提升穩定性也要夠好是高雄喬登一直所追求的,而道路長途實測是最好的驗證,雖然一般人連續使用上100公里的機會不多,但如果高雄喬登可以連續操上200公里,那如果一般人使用50或100公里算是小意思,更代表耐用性是倍數。另可以的話想完整拍下記錄沿途的風景,那麼美的沿海公路一直想讓更多人能感受與體會,一生中一定要來走一趟,而最佳的交通工具以腳踏車與電動車。

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隨著電動車材料的科技的發展,很多原時代的設計缺點透過時間與經驗與不斷的修正會產生不一樣的變化,以現今2017年來看電動車零件材料的發展,相同問題會有很不一樣的結果。

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http://blog.xuite.net/lifepo4/twblog1/242295032

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如何設計一台電動機車讓性能更好,價格更低,維修保養更便利,是高雄喬登想做的事,很多人只想到買車時的價格與性能而已,高雄喬登已經想到的是使用者當需要人幫忙保養電動車時可以是便利的,如何便利??其實很簡單,在設計時就盡量不要用到特規的零件,盡量運用現今可以取得的零件為主,中華電動機車e moving升級電動車V200動力系統就是以此概念為出發點。

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有聲音的電動車,有馬達動力對應輸出的聲音可以讓騎乘者清楚感受動力輸出狀態,以及與路況所產生的動力反應,這可以讓騎乘者有操控感以及更好的操控性,慢速行駛的電動車的確是無聲音的電動車比較好,因為可以很安靜,但是高速的電動車少了聲音會讓騎乘者少了很多人車一體的感覺。

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問:電芯廠循環次數的定義:電池從沒電充電充到滿,再放電放到沒電算1次,為什麼放到沒電時,又會減短電池的壽命呢?

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電動車2014年就計劃完成連續騎乘不休息中途不充電往返200公里http://blog.xuite.net/lifepo4/twblog1/202209843,裝備篇http://blog.xuite.net/lifepo4/twblog1/203870057,一直抽不空來,以及希望能夠全程可以攝影記錄,這一點最難,攝影機的可拍攝時間有限,如何能在攝影機的拍攝時間內完成是一個考驗。當然人的體力有是一大考驗,馬路上路況多,又沒有保母車隨行,精神必需保持最佳狀態。裝備篇很多都沒準備,因為當天下午3點臨時起意,是不是可以利用這樣的機會來完成這挑戰的計劃,然後匆忙準備,連綠茶都來不及準備。

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多年前就有網路的報導人士要約高雄喬登採訪,高雄喬登就拒絕了,對於採訪這件事高雄喬登的一慣風格是沒興趣,高雄喬登對於有興趣電動車相關的朋友們都可以滔滔不絕的敘述自己的研究與心得,但對於任何的採訪是一概拒絕,如果你是要以電動車為使用交通工具或是電動車的設計者或是車廠...等,高雄喬登都歡迎像朋友般的分享,或許這與高雄喬登本身的個性有關,對於拒絕採訪這件事還請見諒。

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2015年了,電動車發至今已經再邁進另一階段,這意味著電動車相關的設計都需要有不一樣的思考,今年的電動車馬力與速度都會再往上提升,這代表電動車用的電池需要可以承受更大的功率,所以高雄喬登今年鋰鐵電池的設計上也向上修正,讓鋰鐵電池可以更廣泛且通用更多車種與功率。

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2015年了,新的一年高雄喬登還有太多的計畫需要實現,今明兩年是高雄喬登預測電動車將要重大讓所有騎吃汽油的機車的觀念大大改觀的開始,而依據是接受電動車使用的成長率.電動車技術的提升.電動車相關的材料的進步與量化.相關人員的投入率...等等,高雄喬登一如習慣著眼的不只是現在,更多是未來的趨勢,更多電動車同好將電動車的強項與可發揮處不斷的透過不同的方式展現,讓更多對於電動車性能或實用性與可行性嗤之以鼻人們終會發現自己某些觀念跟不上時代。

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