2015年了，電動車發至今已經再邁進另一階段，這意味著電動車相關的設計都需要有不一樣的思考，今年的電動車馬力與速度都會再往上提升，這代表電動車用的電池需要可以承受更大的功率，所以高雄喬登今年鋰鐵電池的設計上也向上修正，讓鋰鐵電池可以更廣泛且通用更多車種與功率。
之前48V的設計著重於1200W/1920W為大宗，以此規幾乎已經可以通用於目前市面上8成以上的電動車.不管是有掛牌還是電自類，今年特別為V200電動車動力系統設計出48V的鋰鐵電池是2000W/2500W，效果不錯所以將此設定成今年的大宗，以此規格幾乎目前的電動車9成可以通用，重點即然是大宗那代表大量生產來壓低售價，讓更多人可以體驗鋰鐵電池的效益，當然那些特別改裝動力的電動車需要更大的瓦數的鋰鐵電池，這部份就需要特別客制化，另2500W/3000W的規格也算是已經有不少人正使用中，只是價格上就沒辦法下壓了。
2000W/2500W代表著在電芯的選用上也需要是相對應的，所以電芯的可承受C數都有再向上提升，很多人不了解鋰鐵電池總老要提一個問題讓高雄喬登來回答，為什麼別人的鋰鐵電池可以那麼便宜?最近有一位朋友打電話來說他之前向別人買了一組48V鋰鐵電池，可是只能跑不遠後就被斷電保護了，別意外!一樣是鋰鐵電池但設計可承受W與電芯選用的可承受C數不一樣整體的成本就差很多了，簡單的來說，如果電動車需要800W來支援，你卻買一個500W的電池來支援，當然不好用，那如果買2000W電池來支援呢?當然很好用，不只馬力可以全發揮更有提速的作用，真的別再以為鋰鐵電池都是一樣的東西，任何電池都是有分很多種等級的。再來就是在保護板的設計部份，今年高雄喬登以多年來的經驗，將平衡電路部份再做特別加強，讓電池的平衡性可以更佳，讓使用者可以更方便使用與照顧也讓電池的效能可以發揮。
其實在大宗鋰鐵電池的設計上早考慮到更大功率的使用者的需求，所以都是可以並聯來擴充承受更大功效，簡單的說:就是如果兩組2000W/2500W並聯使用，那就變成可以承受4000W/5000W，如果三組2000W/2500W並聯使用，那就變成可以承受6000W/7500W以此類推。另也考慮到雙鋰鐵使用者的需要，可以隨意單組使用或雙組同時使用，即使一組電池的電量使用到一半想並聯另一組電力要飽電的來增加馬力與速度都可以，方便使用者運用。
高雄喬登2015.0321
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