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高雄~台南安定 總里程74公里+25公里道路實測:光陽CANDY 3.0電動機車 喬登-V220動力系統

台28公路 總里程73公里道路實測:光陽CANDY 3.0電動機車 喬登-V220動力系統

內有影片

2016.0412出發旅行送貨去也順便試車收集數據，一直想試試中華電動機車e moving升級版(V200動力系統)的雙鋰鐵電池的續航力可以跑多遠，兩顆抽取式鋰鐵電池最大可以搭載2650Wh，下午3點多才出門怕太晚回來所以直接將兩顆鋰鐵電池並聯使用，可以省去換電池而且加速上也會更有力加速會更快。

2015.1112出發旅行兼服務也順便試車，服務對象是一台3年又3個月的鋰鐵版喬登V150(小白)，原查了一下地圖路線單趟需要約37公里，怎真的出發後竟然去程直接跳升43公里，不過還好走新路線用一顆旅行的心境倒也很輕鬆，其實11日本就要騎掛牌的TES電動機車先去十全路焊接一些東西，然後再轉往潮州鎮去服務，結果一到焊接場所時車子的後煞車線斷了，於是只好作罷，改12日來完成。

好久沒有旅行去，來趟小旅行吧!小白我們一起去旅行。

2013.0211大年初二，趁著沒什麼電話的日子完成一直想拍攝的概念，在這測試基地做直線加速是件很爽快的一件事，明媚的田園景色伴隨追風的快感~讚啦~

由總技師演出，影片中車子的穩定性不錯。目前還是以追求續航力為主，未來慢慢將再追求更高速度。

 2013.0211大年初二，趁著沒什麼電話的日子完成一直想拍攝的概念，在這測試基地做直線加速是件很爽快的一件事，明媚的田園景色伴隨追風的快感~讚啦~

由總技師演出，影片中車子的穩定性不錯。最新行車紀錄器架設於昨天已經完成，最近幾天再找個時間拍攝可以更完整的行車影片。

2012.1016緊鑼密鼓的測試效果，測試-思考-修正-再測試，這段時間快累癱了，好想放自己一天假，好好的睡上一覺，有時高雄喬自己問自己:幹嘛一定要測試-調校-再測試-再調校，別人都可隨便組一組就上市，沒辦法!!可能這是高雄喬登原來的個性關係吧!高雄喬登想的是把所有可能的不好降到最低，可以優的儘量保留，一台高效益的電動車不可能隨便組一組裝就可達到效果，追求高效益的電動車是高雄喬登不變的方向與目標。

在此要感謝各個加盟店有提供各種喬登-V180電動機車(電動自行車)的相關測試數據與建議，這讓高雄喬登輕鬆不少，也相對可提早上市。

車燈的重要性不管是照明或是警示都很重要，車速越快需要的照明廣度需要越高，這樣安全性相對增加。

電動車雖然是靠電池的電力行駛，且以目前的電動車周邊相關服務太少下，高雄喬登還是認為要先以安全性為最先出發點，先求安全性後再尋求續航力，別只為增加一點點續航力而在夜間不開車燈尾燈行駛於道路上。看過不少電動車的使用者不開車燈情況下行駛與街道上，這是很不好的，如果車燈壞了建議趕快去修理好，如果不是那就開車燈吧，給自己安全也是給別人安全。

2012.1016晚上騎V180去買飲料，等下要去測完全沒有路燈的鄉間小路，沒有綠茶不太想去測車，習慣回楠梓服務處走巷弄，這樣可以不用等紅綠燈，順便測一下附近一個非常陡峭的小斜坡，這小斜坡也是高雄喬登常運用做為測試用，電動車的馬力夠不夠設定值或是鋰鐵電池夠不夠設計值，基本一試大概數據就會出來。

巷弄間騎車不建議速度太快，這些巷弄高雄喬登每天都要走上好幾次，路況很熟所以速度上有點快(不好的示範.小朋友不要學喔)，其實騎車要快一定要對該路段很熟悉，這樣安全係數才高，就如同賽車手可以漂亮的過彎，技術好壞是很重要，但最重要的是每個賽車手都會於賽前先做功課(走過一趟慢速.熟記每一路段變化)，別常以為自己運氣好當成自己技術好，高雄喬登騎吃汽油機車的習慣是路況允許下，這台機車可以跑多快一定催到底，但車太多的地方還是會慢慢騎，必竟高雄喬登的技術再怎麼好或是多注意路況並不代表其他人也一樣。

2012.1015.晚上9點多，行車紀錄器的時間與日期歸零了，所以變成1月1日。這鄉間小路還算不錯的，還有路燈，下次再找個完全沒有路燈的鄉間小路，這樣更可以看的出車燈的質到底有多優。中間有停下車來做一些車子的小調整，有時測試的時候遇到一些不滿意情形，直接做一些調校可快速的得到更多數據。

高雄喬登

2012.1010爬高雄 壽山.柴山實測影片5

此段為

2012.1015.晚上9點多，行車紀錄器的時間與日期歸零了，所以變成1月1日。城市中路燈多而明，但車燈亮一些.廣一點與照射角度廣一點對於路面的掌控會比較有幫助，不然城市的馬路坑坑洞洞多還滿危險的，由其當車速越快相對對於路況的掌握更需要，高雄喬登喜歡夜騎，所以一直以來對於車燈的需求都比較要求。影片的好處是可以比較忠實的呈現給同好了解整個大燈的實際照射面。

高雄喬登

2012.1010爬高雄 壽山.柴山實測影片4

此段為柴山的後山路段.坡度平緩不少.一邊靠海很漂亮。