當車速越高對於煞車的制動力的需求就越高，某速度以下鼓煞的制動力就很足夠，但是對於一些喜歡騎快又不喜歡提前放慢速度又十字路口喜歡直接衝過去的騎者就會認為鼓煞的制動力顯不足，高雄喬登認為不管是鼓煞還是碟煞，只要騎者懂自己的車性能極限並正確的使用都可以很安全的。
當然碟煞在很多部份都比鼓煞來得更多優點，但相對比較貴，即然很多人喜歡碟煞高雄喬登還是得順應潮流，最主要是電動車的設計速度上越來越快了，提供更好的制動力的選擇是必需的。不管是電動車或電動車還是吃汽油的機車，碟煞一般都只會搭載180的碟盤，高雄喬登比較喜歡大盤的碟煞，所以從220花盤來測試，也許未來會有260花盤，後碟煞算是比較少有，所以相對知識比較缺乏，目標是前後碟都有，也會開發改裝套件讓也特殊需要的車主可以升級。
目前有V180擔當測試車，從使用上與實測經驗來了解各零部件的優缺點以及耐用性，目前狀況與進度不錯，推測應該6月份就會有具體成品。
高雄喬登2015.0501
補充:
電動機車的技術總在不斷累積後，當有需要時自然可以運用，這個就是高雄喬登多年前就有的設計:鼓式拉桿操控後碟煞組的設計，雖然經過多年都沒有很正式運用，2019年10月高雄喬登終於要運用在光陽CANDY 3.0 CANDY 2.0電動機車這樣的設計。
高雄喬登2019.1002
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