剛去試車，晚上試車最舒服了，今天做好一顆大動力72V-20A鋰鐵電池，利用半夜裡測試效果如何，由20AH大單體電芯組成，單電芯最大瞬間放電電流可以30C(等於可以600A放電)，持續放電電流可以5C(等於可以100A放電)，果然是好電芯，用70A操個幾趟都沒有發熱的現象，改天再找時間一次連續把他騎完，好不好一次操完電池容量就知道了，騎短距離不容易發現缺點，電芯廠商给的數據夠不夠準還需要多種嚴格測試後才能斷定。
順便測試一下72V-2000W的馬達能力與效果，有推背感，加速很⋯⋯來勁，只是小藍太單薄，加速太快，晚上路況不明騎起來心臟要夠大顆精神要夠集中，所以極速只測到GPS85公里而已，就不測最高極速了。
只簡單的測試一些數據，而這些數據對高雄喬登來說相當重要，留做往後設計需要的時候可以參考，就高雄喬登認為以實用性來看目前72V以上的電動車市場的接受度還未到，或許存在一些人會想要這樣的規格，而這些人會比較趨向於玩車的人，當然如果非常便宜的話，人人想要這樣的規格，會把這樣規格的電動車當做一般交通工具的人需要有一定收入，或是只是想短距離玩一下而且，真正要達到一定續航力與實用性是需要不少錢來買一堆電池的，再者72V的電池體積大，即使有錢想多塞幾顆都是難題。當然對於未來整個相關材料與技術再有重要突破後，其實72V以上的規格價格平民化也是指日可待，就高雄喬登觀察應該再兩年的時間後，某些騎汽油車的人將會開始納悶電動車為什麼比他的汽油車還利害，某些騎汽油車的人又對電動車不屑一顧的人態度會出現重大改變。
高雄喬登2014.0720.0429
順便測試一下72V-2000W的馬達能力與效果，有推背感，加速很⋯⋯來勁，只是小藍太單薄，加速太快，晚上路況不明騎起來心臟要夠大顆精神要夠集中，所以極速只測到GPS85公里而已，就不測最高極速了。
只簡單的測試一些數據，而這些數據對高雄喬登來說相當重要，留做往後設計需要的時候可以參考，就高雄喬登認為以實用性來看目前72V以上的電動車市場的接受度還未到，或許存在一些人會想要這樣的規格，而這些人會比較趨向於玩車的人，當然如果非常便宜的話，人人想要這樣的規格，會把這樣規格的電動車當做一般交通工具的人需要有一定收入，或是只是想短距離玩一下而且，真正要達到一定續航力與實用性是需要不少錢來買一堆電池的，再者72V的電池體積大，即使有錢想多塞幾顆都是難題。當然對於未來整個相關材料與技術再有重要突破後，其實72V以上的規格價格平民化也是指日可待，就高雄喬登觀察應該再兩年的時間後，某些騎汽油車的人將會開始納悶電動車為什麼比他的汽油車還利害，某些騎汽油車的人又對電動車不屑一顧的人態度會出現重大改變。
高雄喬登2014.0720.0429
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