2017.0627剛總技師騎著喬登V200 動力系統(大E)出發到新營去，要到府服務一台V200一代機，順便剛好測試一下中華電動機車e-moving EM100升級喬登V200 動力系統的大E遠距離道路實測。希望能成功往返。
有點趕！一天內需要來回，沒有特別拍下照片，但如果有成功，大Ｅ有裝前後鏡頭行車記錄器，回來再整理影片與大家分享，這次沒有特別搭載很多鋰鐵電池，沒有外掛只裝在車體原電池倉內，總共搭載63V-44AH一組與48V-16AH一組，一樣是雙鋰鐵，我們習慣有一組電池可以當備用，大E經過我們升級後的電池倉可裝鋰鐵電池的總瓦時不錯，如果中途不充電使用一路滿把衝~衝~衝~可以有100公里以上的續航力能力，如果你只習慣順順騎表速50公里速度可能可以有150公里的續航力可騎。各位看官想必心中有這樣的問號，才搭載兩組鋰鐵電池要跑166公里怎可能夠電力，是的!!騎很慢或許可以，但我們也沒有預計要騎很慢，應該會順順騎，這次要換一種不同型式的方式運用電動車，有特別帶充電器出門，中途有可以充電的地方會充電補充一些電力，中途充電雖比較耗時間，但可以將原車搭載的電池續航力增加不少，對於預算有限的人不失一個好運用方式。其實我們的道路實測主要重點在於車子本身的耐用與耐操性，電池的總體容量反倒不是特別重要，如果一位車主只需要10AH電力就可以運用，實在無需買太多電池，一切端看每位使用的需求而定。今年兩次200公里往返的旅行: 南橫公路一日遊 216公里 中途不充電往返 中華電動機車e-moving http://blog.xuite.net/lifepo4/twblog1/496911179 與 2017年墾丁我又來了，中華電動機車e-moving挑戰212公里連續騎乘中途不充電 http://blog.xuite.net/lifepo4/twblog1/505764081 ，其實主要重點在於車子本身的耐用與耐操性，但就是很多不太了解電動車的可能性的人們總喜歡談論外掛電池的優缺點與價格，其實外掛電池還比只裝於電池倉內還要難呀!所要考慮的層面以及原車可以外掛的空間都是有其難度，有些電動車想外掛沒有多餘空間想掛也掛不了，另一讓高雄喬登不解的問題是有人提出電池要很多錢的問題，高雄喬登想:有人可以花十幾萬買電動車(還是空車而已.不含電池)，有人可以花好幾萬改碟煞，為什麼多外掛幾萬塊的鋰鐵電池有那麼大驚小怪的，不都是因為個人用途的需求而已，電動車不靠電池跑遠距離又可以省下中途充電需要消耗的時間與精神，高雄喬登比較笨想不到其他好方法，這如比一個使用汽車的人想從高雄開車到北部，到加油站說加滿油，然後加油員笑車主一次加滿油要1000多元很笨，汽油是可以加100或200元車子就可以跑了，這車主真的會傻眼，心想加100元???我只不過不想花費下交流道的時間去找加油站有那麼奇怪嗎?
回歸正題，運用充電器來增加電動車的續航力對高雄喬登反而更輕鬆，只不過等同平常我們自己使用的方式，我們自己的電動車一般也都只是搭載小容量鋰鐵電池做為一般運用，有時間就充電，可以充電就充電，就只是我們習慣的一般動作而已。當我們需要長途使用時才會再加鋰鐵電池，當然這也是因為高雄設計的鋰鐵電池都是可抽取替換的設計為主，所以只要運用加鋰鐵電池的概念，就可以隨不同需要旅程做加減鋰鐵電池量。今天南部豔陽高照，氣溫很高不太適合長途騎電動車，即使電動車受了了，人的體力也是一種考驗。
備註:第三張照片來源是茄萣喬登先前升級完成後路測時所拍攝的.借用於此。 備註:感謝茄萣喬登-郭先生通力協助開發。
高雄喬登2017.0627
留言列表
