這陣子都在研究中華電動機車e-moving 後避震器，買了一大堆的後避震器與拆卸工具也自製拆卸工具，並找一些後避震器的相關資料來了解其設計原理，徹底研究後已經慢慢了解各種不同設計的避震器之優缺點，或許有人說不就買一支回來裝就可以了，的確!!如果你使用車子的時間不長或是都只跑短距離或是騎車速度不快...等等，其實對於避震器的要求就不需要高，只是高雄喬登隨便騎也都50~100公里，好不好屁股與脊椎.身體會告訴你，再者可能是職業病的關係對於車子的細微變化都很快能感受到，當自己親身體驗過搭配合適的避震器時，往往很難再回去承受比較差的避震器。
原廠e-moving 後避震器至目前為止應該有三種版本，第一種是最早的短版(沒有油壓型)，大概2012年前的E50都是這種板本，優點是前後避震器配的高度剛剛好，缺點是高速遇到凹凸不平路面就一直上下跳，不適合載重或雙載，擁有過的人一定都有這樣的經驗，就是後牌照與後土除常常出現打架現象，以至後土除刮痕累累或是壞掉，或許都不知道原因為何，只是很討厭這莫名。後來原廠有做修正!!以加長後避震器的長度來改善原廠想要的效果，就高雄喬登研究推測(為什麼只推測?因為高雄喬登對這原廠加長型的後避震器完全沒太多好感，所以懶得拆開避震器研究)，就騎乘的感覺經驗分辮，這加長型外觀一樣，一種是沒油壓的另一種是有油壓的，這一點高雄喬登一直想不透，都什麼年代了還在使用沒有油壓的避震器，沒油壓的避震器到底有什麼優點值得原廠一直延用沒油壓(有沒有高人可以指導一下高雄喬登)，好來說說第二種加長型沒有油壓的後避震器，加得真的有夠長，所以可以解決一個人騎乘時後牌照與後土除常常出現打架現象，但也出現兩個新問題，一.如果前避震器是那支33CM的，會變成前低後高，一人騎乘時人總往前傾，這樣的姿勢騎車高雄喬登很難受也很累，二.是座墊高度變高很多，停車時沒有最早的短版的舒服，如果前避震器高度拉高來平衡前後高度的話，座墊高度就會再變高，沒有油壓的支援一樣是高速遇到凹凸不平路面就一直上下跳(跳.跳.跳厚一爽.........)，第三種加長型有油壓的後避震器，優點是加得真的有夠長，所以可以解決一個人騎乘時後牌照與後土除常常出現打架現象與高速遇到凹凸不平路面不會出現一直上下跳的問題，缺點一樣是一.如果前避震器是那支33CM的，會變成前低後高，一人騎乘時人總往前傾，這樣的姿勢騎車高雄喬登很難受也很累，二.是座墊高度變高很多，停車時沒有最早的短版的舒服，如果前避震器高度拉高來平衡前後高度的話，座墊高度就會再變高。
中華電動機車e-moving的後避震器是單槍，目前市面上的主流單槍都太長，一直找不到理想中的，現朝向自己手工打造，雖然很耗工但可以接近理想值，高雄喬登的目標是1.高度剛剛好，這一點已經可能解決了，目前已經可以小要多高就多高，越高風阻越大不利續航力，越高車子的穩定性也會越差，2.一人騎乘時舒適並且載重或雙載時不要觸低造成不舒適感(備註:雙載150公斤)，這一點是最難的，目前一個人騎車已經不是問題，但雙載的問題還在想辦法解決，3.高速遇到凹凸不平路面穩定性高，這一點也已經可以解決了，3.高速過彎穩定性高，這一點就差一點點就可以解決了。
高雄喬登2016.0911
後避震器拆卸工具
這台粉紅小辣椒用的蘋果綠色的後避震就是研究後的成果，南橫公路更加驗證其效果很不錯。
基本的長度都跟原廠搭配的幾乎同樣長度(屬於最早的短版)，這樣才能與前避震做完美搭配，這支的缺點就是比較篇硬。
這台小黃裝的後避震器更強，軟硬更適當，是高雄喬登改良設計的，彈簧選用的是不鏽鋼材質，載那麼重連續跑226公里，驗證改良設計的方向正確與效果不錯。
基本的長度都跟原廠搭配的幾乎同樣長度(屬於最早的短版)，這樣才能與前避震做完美搭配，車子也不會因為改裝後避震器變的翹屁股。
高雄喬登2020.0426 補充
留言列表
