影片http://youtu.be/YmWGoGjBtcU備註:影片手機拍攝一鏡到底，需要實際坡度可先參考此影片http://youtu.be/hOkCpuiU-sQ
2014.0731剛好高雄喬登與總技師兩人一起騎這款高效益升級套件版本48V-2000W到岡山辦事，本只想測試最高速雙載連續跑14公里所得到的數據與效果，高雄喬登約85公斤與總技師約65公斤，到岡山辦事需要帶四顆12V-24AH鉛酸電池約30公斤，加一加整車載重180公斤，高雄喬登:哇~有那麼重喔!!最高速雙載連續跑14公里又載那麼重極速部份有掉約3公里(可參考影片http://youtu.be/ij0Ynz4hj2w)，起步與加速都有達到高雄喬登設計的目標值，整體平地騎乘也都有達到設計的目標值，控制器溫度約在50度，馬達外殼溫度約65度(內部溫度推估應該有85~95度，改天弄個溫度計到馬達內，這樣可以更精準掌握溫度)，以這樣的溫度以高雄喬登的標準算中等不算太高，推估不休息連續跑個30公里也可以。
本只想辦完事再最高速雙載連續跑14公里回楠梓服務處就好，所以鋰鐵電池只搭載48V-40A而已，突然心想大岡山超峰寺就在不遠處(約10公里遠)，好想趁這機會去雙載爬坡，一直很想用電動車雙載爬坡，只是要我們兩個同時間一起出門的機會不多，又高雄喬登不喜歡開車載電動車到山腳下再測試，喜歡直接就騎電動車到測試點再測試，所以這難得的機會放過又不知等到何年何月何日。金害~岡山辦事時把其中一顆48V-12A的鋰鐵電池摔壞了，這下好了，等下直接從岡山回楠梓服務處不擔心不夠電力，但爬坡呢??看一看電池受損的狀況，還好不嚴重又是自己設計的鋰鐵電池修一修應該可以運用一些電力，決定把平地車速放慢拉長續航力攻頂去，當然也有顧路推車的心理準備了。
於是岡山事情一辦完，高雄喬登與總技師向攻頂出發去，儘量保持車速在最省電的狀態下，一路還很順暢來到山腳下，還是一般使用者模式爬坡就好，所以決定以低速檔爬坡(表速最高可達52公里)這樣的速度已經不錯了，因為是隨意想到要做測試，所以沒有帶攝影機器出來，只好用手機拍攝了，稍微記錄一下以便自己以後需要查詢。起步開始由已經有點坡度的第一個彎開始(拱門處)，還不錯沒有很慢的感覺，加速還滿順的，很快速度來到表速的40出頭，最佳時可達表速45，這樣的速度已經有乘風的感覺了，所還可以很悠閒的放一手騎，本以為速度會更慢，超出自己的理想值，接下來比較擔心兩個髮夾彎(58秒處與2分03秒處)，因為一般使用者速度會放慢後再加速，沒有運用滑行爬坡相對車的的扭力要夠，不然爬坡就會卡卡的，果然有夠扭力，這兩處並沒有卡卡的，一樣順力過關，接下來會遇到最陡部份，以經驗判斷最陡部份應該有20度，改天帶儀器來測量，還是可以爬上去沒有下來推車還不錯，表速30雖沒很好不算太差，整體結論:以一組高效益2000W馬達加設定好參數的控制器套件只需要13000元就可以爬坡又平地速度也不慢，加速也不錯來說已經是很物超所值，已經達高雄喬登想要的設計值，改天去武嶺玩玩好了。
真的那麼高效益!!高雄喬登來公布所有參數與測試數據(以高雄喬登的體重85公斤測得，載重越輕相對起步也更快.極速更高.續航力更好)，48V-2000W控制器，最大電流設定在50A(主要是需要連續不休息行駛100公里考量)，好處是一樣可以使用好的點的鉛酸電池來做電力來源，降低整車的成本，使用鋰鐵電池也不需要用到等級很高的電芯，一樣可以使用保護板保護鋰鐵電芯價格也不高，使用上又很便利，可以做成抽取式電池(重量輕)，不像有些使用70A.80A.100多A電流無法做成抽取式鋰鐵電池使用，再者電流越大有時連要定製保護板都定不到或是價格太高，電池整組的容量必需做很大來支撐(如果只是玩車性質到無所謂花很多錢做一顆很大不能抽取的電池，玩車當然再多的錢都不是考慮範圍內，實用上就不一樣的出發點了)，另一好處不壓榨馬達相對馬達的壽命也長也不容易沒事就燒壞霍爾，電壓V*電流I=瓦數W，如果馬達廠標示48V-2000W的馬達，為什麼馬達廠會有2000W的說明，就是說明這顆馬達最好使用在2000W內，既然馬達廠都說他們的馬達是2000W，沒事你給他3000W或4000W不容易壞才奇怪，當然如果你只是附近玩一玩而已，給它超5000W也沒關係，而所謂的沒關係也只是沒有馬上壞給你看，給大家一個觀念，超壓與超瓦是很不一樣的，可以超壓最好不要超瓦，當然超瓦也不是完全不可以，需要的是你想讓一台車是如何使用狀態下並且考慮壽命與很多的因素下來設計，要超多少可以超多少。50A當然超瓦了，使用鋰鐵電池最大電壓可以落在50V，所以50V*50A=2500W，目前用儀器測到瞬間最大瓦數是2490W，沒有意外只要馬達廠的品質夠好的話，超個500W都應該是合理可承受範圍內，再者重點平地跑當然不可以一直是以最大限流在跑，所以不是2500W在跑，但是爬坡的時候呢?超載重平地跑的時候呢?重點來了，高雄喬登的設計是希望使用會騎車就好，使用上可以隨心所欲，即使你一直爬坡最大輸出也只有2500W，控制器合理馬達合理，相對壽命也好。
設計有三檔變速檔，(載重85公斤所測得數據)高速檔平均電流30A=1440W=某些機車表速58~60公里.電動車表速60~63公里(某些很快樂電動車表可能會達66~70公里)，如果以最佳理論換算48V-30AH的電池在不休息的狀況下可以跑出1小時=如果時速是55公里1小時等於可以跑55公里遠=48V1AH可跑1.83公里。
中速檔平均電流22A=1056W=某些機車表速51~54公里.電動車表速54~56公里(某些很快樂電動車表可能會達58~61公里)，如果以最佳理論換算48V-22AH的電池在不休息的狀況下可以跑出1小時=如果時速是49公里1小時等於可以跑49公里遠，48V-30AH可以跑66.8公里=48V-1AH可跑2.22公里。
節能檔平均電流16A=768W=某些機車表速43~45公里.電動車表速45~47公里(某些很快樂電動車表可能會達49~52公里)，如果以最佳理論換算48V-16AH的電池在不休息的狀況下可以跑出1小時=如果時速是41公里1小時等於可以跑41公里遠，48V-30AH可以跑76.8公里=48V-1AH可跑2.56公里。
目前輪轂馬達大至上分成兩類，一為扭力型另一類為高速型，以48V電流22A使用下做一比較，扭力型的馬達在相同電流起步比較有力，爬坡比較有力，載重有力，但速度上就比較差一點，載重85公斤電流22A高雄喬登測過最好速度約43公里，高速馬達在相同電流起步比較沒力，爬坡比較沒力，載重沒力，但速度上就比較好很多，可是馬達溫度上升很快也很高(如果設計跑遠距離的電動車這一點相當重要)，載重85公斤電流22A高雄喬登測過最好速度約47公里。
以上數據做一個比較應該就很容易了解高雄喬登為什麼稱高效益升級套件版本48V-2000W了，重點來了這顆馬達是扭力型，非高速馬達，因為高雄喬登希望它可以連續跑很遠，可以載重也適合爬坡，所以設計上選用扭力型，也因如此所以會需要測試台28號公路與雙載爬坡，並連續不休息以最高速行駛73公里，重點又來了，有高速馬達的速度表現與省電，又兼具扭力馬達的起步與爬坡能力，重點再來，很多速度快的電動車很難做到省電又有力，而且最佳效能區超寬，不管是最高速行駛或節能行駛都一樣可以在最佳效能區，操控上很便利不用特別思考騎那一檔，高雄喬登最喜歡的是它的節能檔表現，速度上比市面上很多的電動車都跑的快而且使用更少的電流=更省電，扭力與極速又比現在很多掛牌的電動機車快一點好一點，卻又不需要用到太高等級的電池質量與設計(越高等級表示價格越高，不需要表示可以省很多錢)
........ 未完待續
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