設計做很嚴峻的實測是高雄喬登的習慣，這可能也是因為個性使然，高雄喬登喜歡隨心隨意的想走就走，所以自己就會設想到電動車的耐用性，因此盡可能把每個參數都需考慮進去設計中，其實一般電動車使用者也是都需自立自強的走每一趟旅程，即使是一般性的通勤上下班，這需要一台實用與耐用的電動車才行。當高雄喬登把所設計的電動車所有參數都考慮進去，那必需以最可能的嚴苛方式來做實測並後續做調整，這將會是讓絕大多數的人可以適用並且也一樣可以極限使用(當然不建議極限使用，操的越兇相對耐用度沒有正常使用來得久)，相對沒有極限使用的人也可以得到更好的耐用度，不敢老王賣瓜自賣自誇高雄喬登設計的就是最好的，但希望高雄喬登可以越來越進步，每一次的設計都可以適用大多數人與需要的人，73公里雖然不算很遠，相信也沒幾個人會這樣騎了(還去爬坡)，高雄喬登一向設計方向就是如何簡單，當設計一台電動車可以最高速連續騎上100公里，扣除比高雄喬登更瘋狂的份子，一般人可以連續騎上50公里，那表示會有雙倍的耐用度，即使是雙載都是在設計範圍內，那表示車子的耐用度與高效益是OK的。
實測影片http://youtu.be/d9FfOKpen3I
高雄喬登2014.0728
這樣的起步設計，主要還是着重於高效益為考量優先，直線加速要更快也不是件難事，此版本是要設計遠長程使用，連續可以用最高速不休息跑上100公里以上，雖然不是非常快，但夠用就好，更需要的是用最少的電池容量可以跑出最遠的距離，最高速使用下電池艙內的電池需要續航力可以行駛100公里，估算:中速續航力可以行駛136公里，節能檔速續航力可以行駛188公里，重點是電池是可以抽取的。
今天特別做一趟最高速連續73.3公里不休息，載重高雄喬登一枚約85公斤，含一般平面道路，含爬坡測試大岡山與台28公路阿蓮~旗山來回，算是很操的路段，再加上73公里不休息更是嚴苛，一般沒有特別設計好的電動車不建議這樣的使用，從楠梓服務處出發(里程表57577公里開始)先連續不休息跑73.3公里後，到岡山辦點事，再從岡山騎回楠梓服務處，總里程共89公里(里程表58468公里)。
總共搭載可抽取鋰鐵電池48V-72AH，可抽取電池設計的好處是可以讓更多人都可以適用並且方便運用，短程使用時可以只裝幾小顆夠行程使用的就好，可以減輕車總重量，提高一小點車速也可增加一小點續航力，那天高雄喬登需要來個環島旅行也不難，環島旅行還跟保母車那就遜掉了，冒險精神才夠刺激與回憶，也不必搞得那麼多人力物力勞師動眾，只不過是個環島旅行，況且台灣是個很發達很便利的島嶼，更何況所需要使用的是電力，家家戶戶有電力，既然是旅行就是要享受那悠閒的時光，抽取式的電池的好處是可以晚上旅館休息睡覺時拿到旅館充電，隔天就又是飽飽的電池容量，何必到處看人臉色借充電，何需一定要有充電站，旅行中途如果體力用太多，車子電力用太多找家賓館QK一下就好了，QK個兩小時體力有了電力也有了。
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