這樣的起步設計，主要還是着重於高效益為考量優先，直線加速要更快也不是件難事，此版本是要設計遠長程使用，連續可以用最高速不休息跑上100公里以上，雖然不是非常快，但夠用就好，更需要的是用最少的電池容量可以跑出最遠的距離，最高速使用下電池艙內的電池需要續航力可以行駛100公里，估算:中速續航力可以行駛136公里，節能檔速續航力可以行駛188公里，重點是電池是可以抽取的。
今天特別做一趟最高速連續73.3公里不休息，載重高雄喬登一枚約85公斤，含一般平面道路，含爬坡測試大岡山與台28公路阿蓮~旗山來回，算是很操的路段，再加上73公里不休息更是嚴苛，一般沒有特別設計好的電動車不建議這樣的使用，從楠梓服務處出發(里程表57577公里開始)先連續不休息跑73.3公里後，到岡山辦點事，再從岡山騎回楠梓服務處，總里程共89公里(里程表58468公里)。
總共搭載可抽取鋰鐵電池48V-72AH，可抽取電池設計的好處是可以讓更多人都可以適用並且方便運用，短程使用時可以只裝幾小顆夠行程使用的就好，可以減輕車總重量，提高一小點車速也可增加一小點續航力，那天高雄喬登需要來個環島旅行也不難，環島旅行還跟保母車那就遜掉了，冒險精神才夠刺激與回憶，也不必搞得那麼多人力物力勞師動眾，只不過是個環島旅行，況且台灣是個很發達很便利的島嶼，更何況所需要使用的是電力，家家戶戶有電力，既然是旅行就是要享受那悠閒的時光，抽取式的電池的好處是可以晚上旅館休息睡覺時拿到旅館充電，隔天就又是飽飽的電池容量，何必到處看人臉色借充電，何需一定要有充電站，旅行中途如果體力用太多，車子電力用太多找家賓館QK一下就好了，QK個兩小時體力有了電力也有了。
高雄喬登2014.0726
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