雙鋰電系統在好幾年前高雄喬登就開始使用(註:兩個鋰電池透過一組開關做為切換用，每一顆鋰電池個別使用，這樣的雙鋰電方式可能於今年將於某大廠的掛牌電動機車上開始販售，優點是一顆鋰電池是備用，對於常忘記充電者或是力氣小不能提重物者很好用)，目前高雄喬登的"小輕"電動腳踏車就是這樣的雙鋰電系統，而且小輕更特別的是高雄喬登把它設計成36V與48V共用款，也就是說小輕有一組鋰電池是36V，而另一組是48V，所以你可以說小輕是36V的電動腳踏車，也可以說是48V的電動腳踏車，優點是省錢，因為36V與48V的電池是有價差，再者小輕可同時測驗36V與48V電池，目前的使用方式當然是48V為常使用.36V做為備用電池。註:小輕害羞不喜歡拍照，所以沒有照片可看。
高雄喬登這幾年來持續研究與測試電車與電池，而且朝著實用的方向思考(因為高雄喬登認為只有實用的電動車才能真正讓使用者喜歡這樣的交通工具，高雄喬登希望的是有著高雄喬登標誌的電動車一直都在路上跑，不管白天或黑夜.不管晴天或雨天，也許某一天在路上看到的有著高雄喬登標誌的電動車其實並非是附近的人所騎，可能是從好幾十公里外騎來的電動車，高雄喬登認為要做一台只有附近買菜的電動車並不難，附近買菜的電動車並無法真正讓電動車的相關產業蓬勃發展，唯有續航力達到某種程度的遠距離才能真正讓使用者愛上並推廣給他的朋友，提供這樣的建言讓有心發展電動車朋友做為參考)。昨天有人打電話向高雄喬登詢問48V-20A鋰鐵電池版 V150，他說説原來他有買一台電動車，可是騎沒多久就把它便宜賣掉，為什麼?因為續航力太短了，高雄喬登一直都是電動車的使用者，從時速20公里的電動腳踏車一直騎到現在的時速50公里以上的電動車(時速越快越難達成高雄喬登想要的續航力)，從續航力20多公里騎到現在的破100公里以上，中間的最大體認就是沒有續航力就沒有實用意義。
高雄喬登也知道追求速度是人性的夢想，但站在實用性與長遠發展立場下，評估一台能讓大眾快速接受的電動車與長時間後使用者滿意度高的車，還是要以高效益與續航力為第一要件，或許這也是中下階層台灣目前所得不高有息息相關，高雄喬登常與一些車廠或是總代理商聊天下，高雄喬登總會向他們這樣建議，如果你想經營的是短線，那高速型的電動車將可於短時間內衝出業績，但如果想要有倒吃甘蔗那唯有高效益的電動車將在使用者心中留下很好的印象，而這樣的使用者將來會是你的免費推銷員。
高雄喬登經過長時間的研究與道路實測，正式將成果與大家分享，正式推雙鋰鐵電池版，也別於雙鋰電版需透過一組開關做為切換，雙鋰鐵電池版並無需透過一組開關做為切換，只需要隨插隨用並且能比單鋰鐵電池或雙鋰電系統增加更大的馬力與更高的速度，最棒的是效能也也比更好單鋰鐵電池或雙鋰電系統更好，而且單鋰鐵電池重量只有5公斤需要常提取的小姐不會因為重量而無法騎電動車，還有還有.....太多的優點了。
歡迎車廠或是經銷商.店家將這樣的概念取用，高雄喬登願做電動車的小推手，希望電動車的好處與實用性讓每個人知道。
高雄喬登2011.0922
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