什麼是電力回充系統？電力回充很早時期就有了，因為早期的輪鼓馬達都是無齒輪鼓馬達，只是效率並不高，如何有更好的效率一直是追求的目標。現今電動腳踏車輪鼓馬達以無刷有齒為大宗，因為無刷有齒的滑行能力較好(幾乎向前無阻力，所以不可能會發電，不會發電又那來的電力可以回充回電池呢？)，但也因此無法做為電力回充用，坊間很多外行的人不明究理的人以為只要是輪鼓馬達就會有電力回充功能，孰不知這樣的觀念是錯誤的。要知道一顆輪鼓馬達有沒有發電能力可以當回充用，只要你將車上電池拔除，打開電源鎖，打開你的大燈，當輪鼓馬達向前進快速轉動時，此時大燈將會隨著轉動速度而亮起多寡，電量顯示器也會有電量燈亮起。但是有一顆會發電的輪鼓馬達就可以有回充功能嗎？這也不太正確，因為要讓一顆燈泡亮起的電壓值並不需要很高，但是要讓電力可以回充於電池中則必需輪鼓馬達發出電壓值必需高於車上的電池電壓(如36V的電動腳踏車(鉛酸電池一般充飽電測量約40V~41.左右)，輪鼓馬達發出的電壓值就必需高於40~42V以上才算有效值)，如果不是高於則都是無效值。
目前電力回充系統有可分為兩種設計，一種是回充能力強，但不適合一般人使用，另一種回充能力比較差，但使用是比較適合一般人使用，待續未完........
關於電動車的再生煞車磁場原理
是怎麼一回事，不太了解
當我電不供給給馬達時，因為慣性作用，馬達還在轉，所以原本的電動機模式可以變成發電機的模式，然後進行回充。
可是我比較不了的是，為什麼變成發電機模式時，就會有反向轉矩產生以達到減速的效果呢？
我只是不輸電給他而已呀，為何電動車不會只變成車輛滑行的狀態而已呢？
如果要減速的話，不是應該將電動機的輸電方向改變，進而改成電動機轉矩轉向嘛，以達減速功能嘛？
可否幫比較我說的這三種情況
1.使用再生煞車回充模式
2.將電動機輸入極性改變，以產生反轉矩
3.何謂電磁煞車
請問是什麼原理以致再生回充時，具有煞車減速的效果時(此時可將電能回充)？
我現在的想法是，牠不是只會進行滑行動作嘛？
請專家解惑
答:
而非你所想的將電動機輸入極性改變，以產生反轉矩.好的回充系統需要的是整體的整合設計.讓效益達到最高.使用上很容易.而以目前的馬達設計.有些馬達並無法做為回充系統使用。
如對電動車有興趣研究.歡迎上部落格交流
2011.0906，這幾個月開始發現很多車廠或是改裝電動腳踏車的高手都已經大量推廣電力回充，這是個好現象，電力回充是個不錯的設計，只是電力回充又可分為硬式.適中.與軟式，這三種各有優缺點，所以需要與馬達做搭配，最好連車子也要做搭配，一直以來高雄喬登所騎的車都會配備電力回充系統，除非是有齒馬達無法配置電力回充系統，所以很清楚的知道有些配不好的電力回充反而容易造成騎乘操作上的不便。
就高雄喬登的研究，電力回充系統在電力回收效能上也有很大的差異性，大致上回充效率會在使用上的舒適度產生很大的差異，設計回充效率太多使用上的舒適度會不好，設計回充效率少使用上的舒適度會高，高雄喬登認為設計一台大眾化的電動車舒適度為上回充效率為輔是最佳設計。13.0331前天有位先生打電話來想了解電力回充的效能如何?有50W嗎?其實會超過很多的，當然還是要看如何設計與搭配，舒適好操作狀況下，應該可達200多W，最近高雄喬登玩心大起，老想著要做一台不需要充電器充電的電動腳踏車，理論上一台完全靠騎乘者自己力量發電-發的電又再使用於電力驅動上，只是高雄喬登最近還是太忙，等有空吧.......待續未完........
2012.0429電力回充系統經過多年的研究，實測數據後發現會正確使用與不太會正確使用的人會出現嚴重落差，會正確使用的人回充的效率比較高，不會正確使用的人回充的效率比較低，所以高雄喬登一直在思索還有什麼方式可以更人性化?或許自動化是一個解決方式。但是自動化設計重點應該在使用上要很人性化且要讓使用者不會有一種不舒適的感覺，因此高雄喬登認為必需將回充效率降低，先以舒適度為考量，所以在回充效率降低下，這樣的系統大概只能稱為電力回收系統。
什麼是電力回收系統?在使用與操作上如果電力回充系統要更簡單與人性會該如何解決??高雄喬登想到一個好方式，讓電力回充自動化，自動化??就是讓某些用不到的動能轉換成電力存到電池裡.......待續未完........
13.0331前天有位先生打電話來想了解電力回充的效能如何?有50W嗎?其實會超過很多的，當然還是要看如何設計與搭配，舒適好操作狀況下，應該可達200多W，最近高雄喬登玩心大起，老想著要做一台不需要充電器充電的電動腳踏車，理論上一台完全靠騎乘者自己力量發電-發的電又再使用於電力驅動上，只是高雄喬登最近還是太忙，等有空吧。
2020.0305記錄:電力回充系統的能力越來越好，2017年做到最大18A回充電流，約是1080W，但有很大的缺點存在，就是所產生的磁阻顯太大不好控制，舒服度不夠。 電力回充系統與電子煞車--電動車.中華e-moving電動機車.喬登-V200動力系統 https://blog.xuite.net/lifepo4/twblog1/522474413
今年在喬登V280動力系統上完成更佳的回充效果，電力回充與電子煞車的舒適度很好，柔順度很好，即使表速100公里下也不至於對馬達或後搖臂產生重大的不良的衝擊，高雄喬登最大回充電流做到25A，約1800W，沒錯~喬登V280動力系統開始家入電力回充系統時，測試時高雄喬登以也很擔心超速時的電力回充會不會出什麼難題，所以一開始也不敢一下做大電流，從5A/360W然後10A/720W然後15A/1080W然後20A/1440W，到此已經是之前經驗的極限，越來越擔心，最終還是耐不住實驗的精神，直接開25A/1800W，沒錯!!連自己都很懷疑電力回充真的可以做到25A/1800W，最近都沒有再調低，整體系統是可以的，有空再看看有沒有辦法用影片拍攝記錄下來與大家分享。
高雄喬登就是喜歡有電力回充系統的電動車，電力回充開20A/1440W時有試過用鋰電池，鋰電池實在不行，還是鋰鐵電池來做電力回充系統最好。
高雄喬登2020.0305
留言列表
