做一台會跑的電動車不難，但要做一台高效益的電動車就需要考慮很多細微的層面，如果一台電動車要真正實用與耐用且要有一定年限的良好率，那表示必需克服全天候的使用狀況，每個地區天候環境不同.使用者不同，高雄喬登認為如果一台電動車要真正能當交通工具，那必需是能全天候使用，如果要成為高效益的電動車那必需把一定年限後所需要付出的維修成本也幫使用者評估進去(如果剛買的時候便宜，但後續維護費貴，你覺得車便宜嗎?專業技術服務也是一個重點，你有算過售後服務的費用嗎?你買電動車店家可以提供你專業又實惠的售後服務嗎?如果沒有!!你知道所需要付出的成本與時間換算下來，可能比你買服務好一點但電動車的價位不是那種最便宜的來的非常不划算。)。
電動車的同好有能力自行維護的還是占少數，要讓電動車給更多同好輕鬆享受騎乘樂趣，並擴大增加同好數量，就必需完全站在使用者的立場來設計與改良，環境.天候.習慣也一並列入，目前所能取的的零件與零件末端售價也需要考慮進去，技術人員的成本也是一個重要因素，一定年限後的維護保養費用也需要替使用者考慮進去，這才是高雄喬登真正追求的高效益電動車，高雄喬登知道自己的能力有限，盡己所能.讓電動車同好都能找到一台目前最適合自己高效益電動車。經過實測經過時間的驗證，一些不夠耐用的零件高雄喬登就會尋找更耐用的零件來替代，例如那個車上的開關，就是耐用度不到高雄喬登的標準，所以很早就被高雄喬登所廢棄不用，改用其他更好更耐用的零件，如小黑總里程已經於１年多就達成２５０００公里，而那替代開關的零件證明其耐用度很高，其實如果有看過小藍.小黑.小白.小紅.小米實車的朋友或是自己本身擁有高雄喬登系列的電動車，眼尖一點就會發現那小零件的位置，可別看這樣的小零件，這可關係到車子會不會跑的重要關鍵。備註：還是有少數的車主是在升級前所擁有的電動車並沒有升級到，因為高雄喬登不斷的持續研究與升級，所以難免遺珠之憾，但各位車主也別太緊張，開關如果到現在還可以用表示你的開關還不錯，繼續使用，當那天那開關不良狀況出現異樣時再升級也不晚。
最近高雄各地區的合作夥伴，幾乎都在開紅盤，這讓高雄喬登必需用更多的時間來為他們服務，加上自己的事物也更多樣了，但高雄喬登告訴自己再忙也要持續不斷的研究與學習，解決目前電動車遇到得技術瓶頸與材料的開發，而實測將也是重點，再忙都要抽空做一些道路實測，然後做為未來調校或是升級更是對於各合作夥伴技術支援的重要數據來源。最近與高雄喬登洽詢加盟合作夥伴的人變多了，但反而高雄喬登篩選的更嚴格，主要是能否成為朋友關係的夥伴高雄喬登很在意，依目前判斷明年加盟夥伴增加的速度應該會在加快，這是個好事，更多在地的人服務在地的鄉親也是高雄喬登想完成的一種理念與不足，更多的合作夥伴與朋友加入高雄喬登的團隊可以更確實的讓電動車達成與吃汽油機車一般的便利性，而高雄喬登明確的了解提供更高的技術支援是讓各加盟夥伴與朋友的放心支柱。
往更實用更耐用與高效益方向前進，目前的不足將慢慢一步一步的盡快改進，不斷的提升再提升，鞭勉自己。
高雄喬登2012.1216
以下案例說明點出為何高雄喬登為什麼要調校又為什麼要持續升級一部份原因：
問題 4
lute
(2012-12-1613:10:33)
答覆：
(2012-12-1615:05:10)
問題 3
lute
(2012-12-1514:59:41)
答覆：
(2012-12-1515:21:55)
問題 2
lute
(2012-12-1513:50:50)
答覆：
(2012-12-1514:22:16)
(2012-12-1514:25:22)
2013.0525更新:最近高雄喬登一直都在設計.研究與測試無刷控制器.無刷馬達與整車的搭配，高效益的問題又一再在腦裡轉呀轉，從多年以前就一直記錄的路測數據抽出來看，反覆思考與對比，發現一組配得漂亮的高階無刷控制器與馬達可以有很高的效率性，效率好相對效益也會高，相對差的無刷控制器與馬達所得到的效率也低，當很多研究者只在意能跑多快.可跑多遠下，好像疏忽了可以多省電，因為電動車省電代表著相同的速度與續航力下所需要的電池容量就小，電池的需要容量越小也代表著整車的價錢可以更低。
續航力達２００公里，中途不充電連續道路實跑（不需要保母車隨行），以理論與數據下去換算，高雄喬登已經有把握達成，只是一直都太忙抽不出時間來完成，未來電動車的趨勢應該不脫更高的速度（當然也不是太高的速度），既然如此，如果又可以有更高的速度又可以有很遠的續航力那就是最完美的組合。其實高雄喬登也一直有在研究如何讓速度更快，只是並不會天馬行空的去追求速度或是追求夢想性非實用性的速度，在追求速度的前提下還是以高效益為先，一步步的追求速度。
所以高雄喬登一直在思考，怎樣的標準是目前階段的呢？由所記錄的實測數據與經驗合目前材料的技術，歸納出這樣的標準：48V車種-載重85公斤:1.最大電流40A以內，2.持續電流18A，3.平地速度可達47公里，4.可連續中途不休息100公里使用，電池.控制器.馬達都在合理的溫度內。或許很多看倌會有個疑問？最高速才４７公里而已，那會有什麼難，的確如果只是單就速度４７公里也不是特快，但要只吃持續電流18A那就不是那麼容易了，但也別看４７公里好像並不怎麼快，目前市面上的４８Ｖ電動車沒幾台可以到達這樣實際的速度（高雄喬登測過一台有掛排且可以申請ＴＥＳ的電動機車，最高速度才跑出４２公里），更別以快樂表來做比較。提供這樣的思考設計方向供各位有興趣的朋友做參考，希望在推廣電動車上有些許助益。
高雄喬登2013.0526
留言列表
